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配资是一种为投资者提供杠杆资金的金融服务！
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2025年6月10日晚开始，多家车企先后公开承诺，对供应商的账期不超过60天，截至发稿，共有17家车企发布承诺：广汽、一汽、东风、赛力斯、吉利、长安、上汽、比亚迪、奇瑞、长城、北汽、小鹏、小米、零跑、理想、蔚来、江汽。
除了承诺60天账期，上汽、北汽追加承诺不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式；一汽、江汽追加承诺精简审批环节，利用数字化技术实现对合同执行、发票匹配、付款申请等全流程节点的实时监控，确保每一笔应付款项按期支付。
车企承诺账期上限，主要是为了响应2025年6月1日施行的修订版《保障中小企业款项支付条例》。
该条例第九条规定：“机关、事业单位从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起30日内支付款项；合同另有约定的，从其约定，但付款期限最长不得超过60日。大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项；合同另有约定的，从其约定，但应当按照行业规范、交易习惯合理约定付款期限并及时支付款项，不得约定以收到第三方付款作为向中小企业支付款项的条件或者按照第三方付款进度比例支付中小企业款项。”条例中除了60天账期，还规定付款不得设立“背靠背”条款，即付款以收款为前提。
按理说，车企承诺更好的付款账期，供应商应该感到高兴才对，但几乎每一篇相关报道的评论区都成了供应商的吐槽大会，而大家吐槽的点高度一致，改账期挺好，但只改账期没用，因为供应商想从车企拿到钱，要过的关卡太多了。
01 第一关：招标定点关“恭喜各位达到行业国际标准及格线。”
这是国内某中型供应商负责人徐凡先生评价车企承诺账期的第一句话，随后他就打开了话匣子。
账期其实不是大问题，现在供应商想从车企拿业务，没一关好过，特别是很多和研发相关的新业务，让人防不胜防。
这种和研发相关的新业务和一般采购不一样，因为研发要承担风险，所以开发阶段通常不会多家供应商一起招标，而是和技术可靠，经验丰富的供应商共同开发，共担风险，开发前会承诺开发成功后的首批采购规模。
但现在有些车企在开发阶段就引入备用供应商（B），而这个B上来就可以承诺低价格、长账期。为什么？因为B可以明目张胆侵犯首选供应商（A）的知识产权，甚至发生过车企把A供应商的技术人员拉来开技术协调会，实际目的是给B供应商讲解技术诀窍。
等到进入量产阶段，车企直接拿着B供应商的价格和账期压A供应商让步，考虑到车企当初承诺的采购规模，打官司对供应商成本太高了，时间成本这些都不算什么，新业务丢不起。
所以现在逼得徐凡的企业已经放弃在国内推新技术了。
还有一家电池原材料企业的中层经理对《财经》表示：“现在的采购招标几乎变态了，招标越来越频繁，以前是年为单位，现在是季度为单位，甚至有些甲方都开始琢磨要不要按月招标。”
招标系统的设计也特别绝，《财经》从几家电池企业了解到，某车企的投标页面直接能看到你的投标价格排第几，招标时会明确最便宜的采购多少量，第二名多少，第三名多少，逼着供应商把利润几乎都挤出来，然后再想办法自己降本。而且招标之后，如果原材料价格上涨，那就当没看到，如果原材料价格下跌，中标供应商要是不跟着降价，那就马上重启招标。
至于降本手段，以电池电芯之间的一种新型隔热材料为例，最开始的设计是涂成“田”字形，后来简化成“日”字，再后面就是“口”“二”。这种做法违规吗？并没有，因为就算一点不涂，也不影响产品符合国标要求，可以达到甲方的采购标准，但产品的可靠性和品质就是在这样一点点的减配当中崩掉的。
所以供应商吐槽中频繁出现的一个要求就是，取消最低价中标。
02 第二关：流程确认关“你能想象吗，我现在有个流程确认，对接人找不到，打电话不接，门口堵人堵不到，几百万，无从下手。”
这是国内某汽车软件供应商项目经理的吐槽。
她语气轻松地说：“我下周就离职了，这几天正在办交接，交接最麻烦的就是这些流程确认卡住的业务。还好以后这些都跟我没关系了，我现在走在大马路上，看到每辆车的第一反应就是，这个品牌还欠我多少钱，这个品牌还有哪个项目没结账，真受不了了。”
徐凡对这种卡在流程确认环节的情况也特别无奈，他说这种情况最容易发生在开发费上。供应商给车企干活，主要分生产类和开发类，这种开发工作如果属于车企某个新立项的项目，这个项目要是取消了，那这笔钱也就没啥希望要回来了。
车企的对接人也并非恶意欠账，因为项目取消，有些开发工作虽然已经做了，但取消项目之前没确认，没走完流程，在取消项目之后，就不能再以这个项目的名义支付任何费用，所以关系好的车企和供应商会协商，在下一个项目当中把之前欠的开发费做进预算，以新项目的名义付款。但如果后面没有新项目了，那供应商大概率只能自认倒霉。
最让供应商难受的是，这种卡在流程确认的付款，打官司都难，因为没有确认工作流程，所以没有足够的证据，哪怕打官司，也只能按照已经确认的流程占总额的百分比主张权利。
03 第三关：上线验收关上线验收是供应商向车企提供产品和服务的一个关键流程。供应商提供的货物和服务在完成上线验收流程后，供应商就可以确认收入了。但上线验收的标准却弹性巨大，且几乎完全由车企单方决定。
比如零部件，供应商提供的零部件在进入车企的库房后，并不算完成上线验收，有的车企是等到零部件发到生产线，有的车企是等到整车下线，才算完成验收。而从入库到验收之间，零部件在车企库房储存的时间，有的车企还要向供应商收仓储费。
开发类工作的上线验收就更复杂了。新零部件开发还好一些，图纸和工艺都确定了，就算确认，但很多车企会扣下供应商一定比例的货款作为质量保证金，确保设计无缺陷才会支付最后尾款，但这个无缺陷的认定弹性太大了，关系好，认定就容易，关系不好，吹毛求疵就开始了。
软件的上线确认是最复杂的，几乎每种软件的交付流程都不一样，而且这些软件还都有与之相关的硬件，有些车企是按照搭载软件的设备总成交付来验收软件服务的，比如车机软件的确认需要和屏幕、芯片、传感器关联，车企验收车机总成的时间也许不长，但软件供应商承受的账期实际上几倍于车机总成。另外如果车机总成交付出现问题，软件供应商也要被扣钱。
但车企在验收环节也有自己的难处，比如实物验收更容易，像软件、服务这类非实物验收，规定是模糊的，车企工作人员为了保险，都是按照实物交付流程设计验收标准，对于非实物难免水土不服。
预扣质量保证金也属于行业惯例，之前供应商利润高，对质量保证金是充分认可的，但现在利润只有几个点，质量保证金都超出利润总额了，供应商难以承受，但车企如果不扣，又存在风险。提高价格吧，上级的降本指标完不成，全员绩效都得泡汤。车企和供应商都很煎熬。
04 第四关：对账开票关按照采购的一般规定，账期是从发票挂账后开始计算，但很多供应商在开发票这个环节可能就要承受按月计算的时间成本。
一位车企供应商的中层经理告诉《财经》：“开发票这一环节的操作空间很大，有些货物是动态调价的，价格没对完，发票开不出来；货到了，厂家系统与供应商数据对不上，发票开不出来；数据对上了，你把发票送过去，人家规定只能在几号前接收发票，结果还是挂不了账，只能下个月入账，那账期就得从下个月开始算。”
至于更离谱的发票没收到，盖章不清楚退回去重新开，财务系统升级等等，理由总是可以创新的。从车企完成上线验收，到把发票送进车企的系统，这期间少则一个月，多则两个月的时间是免不了的，而这些时间并不会算在账期里。
05 第五关：审批付账关终于到了开始计算账期的一关。其实等到这一关的时候，供应商已经没什么脾气了，而且这之后的关卡不像之前的关卡充满不确定性，无非就是等着打款，可能有时候车企会以支付系统故障之类的理由拖上几天，但因为有合同约定，现在又加上了《保障中小企业款项支付条例》的规定，所以这一关以后供应商应该没那么难过了。
但徐凡仍然提醒，“车企的承诺不能只看说了什么，还得看怎么做的。看看这个月底有没有超额到账，看看有没有车企来修改合同当中的账期条款，不落到白纸黑字和真金白银上，心里没底啊。”
上述软件供应商项目经理也说，她的同事在看到新闻之后，直接给车企那边的对接人打电话问账期会不会调整，对接人表示，他也在等通知。
上述车企供应商中层经理则表示，车企都会把账期和价格关联起来，车企谈降价，供应商不接受，一年不结账也不奇怪，现在这个账期承诺会不会后面跟着就是降价要求，供应商心里都没底。
06 第六关：承兑汇票关这是最后一关，也是很多供应商最深恶痛绝的一关。车企付款了，但给的不是现金，不是电汇，而是承兑，好一些的给银行承兑，差一些的给商业承兑。
承兑汇票是一种承诺按照票面到期日无条件支付票面金额的票据，如果承诺支付的主体是银行，就叫银行承兑汇票，如果承诺支付的主体是企业，就叫商业承兑汇票。
徐凡提到承兑，直接用感叹号表达了自己的强烈不满：“账期其实不是大问题，取消承兑！”他表示自己的企业只收银行承兑，商业承兑一律不收，这主要是因为他们做的业务要么是难度太高，要么是批量太小，做的人少，竞争没那么激烈，所以付款条件可以强势一些。
徐凡不收商业承兑还有一个重要原因，车企开出的商业承兑流通性一般，很多时候只有在某些特殊企业那里才能方便地贴现，而且成本不低，等于又被刮了一层皮，而且这层皮大多数时候不是车企刮的，而是车企里的某些人刮的。他很怕因为需要贴现被迫在车企高管当中选边站队，这对之后的业务会造成不可预知的风险。
这次上汽、北汽在承诺60天账期之外，特意追加了不使用商业承兑汇票，多位供应商人士都表示，不用商业承兑汇票的承诺比60天账期有诚意多了。
07 无限内卷无赢家每次只要谈及账期，外资车企总会被拿出来做正面对比，付款及时，还给供应商留利润空间。这是外资车企对供应商善心大发吗？当然不是。其实车企的负债主体无非两部分，欠供应商的应付账款，欠银行和金融机构的贷款、应付债券。国内车企的总负债中，欠供应商的部分比例很高，外资车企则普遍欠银行和金融机构的钱更多。
所以是压供应商，还是找银行借，对车企而言，这是个成本考量。但中国车企在快速发展之下，车企作为产业链的链主，只注重自身发展，没有顾及链条上下游的企业，没有起到一个链主应该起到的积极作用也是不争的事实。
中国车企实际上没做过链主，过去几十年都是在泥潭里挣扎求存，最擅长的是舍得一身剐敢把皇帝拉下马，现在要学着不光要自己过好，还要带着大家一起过好，这是全新的挑战。
过去几年的快速发展，车企关注的只有销售市场，用中国企业最擅长的性价比打法把中国汽车市场打成了全球同类车型价格最低的市场。供应商吃的所有苦，都变成了车企的降价数字。但这种打法现在就连直接受益的消费者都不那么买账了，消费者会怀疑，这么便宜的车，难道不会有问题吗？
车联天下董事长杨泓泽认为，车企承诺供应商账期60天，是整个行业朝着健康发展，共同成长的重要一步，是来之不易的可喜变化。但希望各个厂家能进一步明确细则:
账期是收货计算还是开票计算？当月开票还是次月开票？开票月是否计入账期？支付方式是现汇还是承兑汇票？是银行承兑还是商业承兑？承兑汇票的期限与账期期限是什么关系？60天账期生效日期是什么时候？历史上超过60天账期的应付款是否一次结清？
这些问题肯定不能指望短期内就解决，但这次的承诺能引起如此广泛的关注，其实是大家都希望在一个公开、公平有序的环境里开展市场化竞争，因为在一个无限内卷的市场里，最终没有赢家。
如何根本上改变现在这种大家都难受的局面，徐凡先生用一句特别朴素的话表达了自己的看法：“做人留一线，日后好相见，别老想着不管自己难受不难受，只要能恶心竞争对手就行，老想着恶心别人，最后反噬的就是自己。”
本文作者：尹路、顾翎羽，来源：财经杂志，原文标题：《车企承诺60天账期，供应商回应六个没底》
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